Тепловое аккумулиров ание энергии

Автомобили с аккумулированием теплоты фазового перехода или тепла нагретого теплоносителя

Использование высокотемпературных аккумуляторов на базе тепла фазового перехода в двигателях Стирлинга было предложено для автобусов и легковых автомобилей [8.19— 8.22]. Фирмой Sigma Research Inc. разработан проект автомо­биля с дальностью пробега 160 км при скорости 88 км/ч или 120 км на городских маршрутах. При КПД двигателя Стир­линга 40 % тепловая емкость аккумулятора должна состав­лять 102 кВт-ч. […]

Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | No Comments »

Автомобили с термохимическим аккумулированием

Термохимическое аккумулирование для автомобилей было предложено сравнительно недавно. В Японии был построен и испытан небольшой автомобиль с паровым двигателем мощ­ностью на валу 0,4 кВт (начальное давление пара 0,5 МПа, давление на выхлопе 0,25 МПа) [8.18]. В отличие от натрие­вого локомотива, описанного в разд. 8.3.1, в японском автомо­биле используется водный раствор 40 % СаСЬ/бО % LiCl. […]

Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | No Comments »

Дорожные транспортные средства с аккумулированием сжатого воздуха

В последнее время для транспортных средств были пред­ложены аккумуляторы сжатого воздуха. Небольшой опытный образец с ротационным двигателем однократного (прямого) расширения, рабочее давление в котором составляет 0,45 МПа, был построен в Австрии. Энергия торможения утилизирова­лась посредством компрессора, который использовался также для подзарядки при помощи электродвигателя. В другой схе­ме баллоны со сжатым воздухом могли быть заменены или […]

Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | No Comments »

Дорожные транспортные средства

Основными побудительными мотивами для применения ак­кумулирования энергии в маршрутных транспортных сред­ствах были экономия горючего, уменьшение загрязнения окру­жающей среды (особенно в городах) , покрытие пиковых на­грузок при трогании с места и ускорении движения, а также утилизация энергии торможения. Создание необходимой сети зарядных станций для таких транспортных средств может представить некоторые трудности. С другой стороны, выхлоп из […]

Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | No Comments »

Локомотив с аккумулированием пара

Локомотив с аккумулированием пара снабжен сосудом — аккумулятором со скользящим давлением вместо котла и Рис. 8.5. Принципиальная схема локомотива Гилли с аккумулятором пара высокого давления [8.12]. 1 — главный отсечной клапан; 2 — редуктор давления; 3 — аккумулятор высокого давления; 4 — буферный аккумулятор низкого давления; 5 — золотниковый клапан; 6 — цилиндры паровой машины; […]

Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | No Comments »

Локомотив с термохимическим аккумулированием

Принцип термохимического аккумулирования нашел при­менение в локомотивах и локомобилях (рис. 1.18 и 1.19). На рис. 2.1б, г показана принципиальная схема работы силовой установки локомотива Хонигмана [8.6, 8.7]. Отработавший пар реагирует с NaOH, снижая концентрацию щелочи с 82 до 65 % и выделяя тепло, которое в свою очередь генерирует пар с давлением 0,55 МПа. Такая система […]

Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | No Comments »

Локомотивы на сжатом воздухе

Локомотивы, работающие на сжатом воздухе, используют­ся в шахтах, если электровозы не родятся по условиям взры­воопасности. К их преимуществам относятся отсутствие отра­ботанных газов (даже наоборот, поступление свежего воз­духа), отсутствие тепловыделения (скорее наблюдается ох­лаждающий эффект в результате выхлопа холодного воздуха и теплообмена) и простота работы и ухода. На рис. 8.3 показана схема силовой установки такого ло­комотива. Воздух, […]

Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | No Comments »

Железнодорожные локомотивы

Применение теплового аккумулирования в локомотивах вместо паровых (топочных) или дизельных двигателей позво­ляет сократить эксплуатационные расходы (благодаря низкой стоимости топлива, используемого в стационарном котле), упростить обслуживание и — в специальных случаях — повы­сить безопасность.

Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | No Comments »

Торпеды

Аккумулирование сжатого воздуха высокого давления при­меняется в торпедах с середины XIX столетия (торпеды Уайтхеда [8.3]). В такой торпеде аккумулятор снабжает сжа­тым воздухом двигатель, который через редуктор передает движение двум винтам, вращающимся в противоположные стороны. Типичные характеристики торпеды Уайтхеда (рис. 8.2): длина 5 м, диаметр 0,45 м и стартовая масса 530 кг. Давление аккумулирования -—■ 15,0 […]

Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | No Comments »

Паровая катапульта

Истребитель, взлетающий с авианосца, ускоряется до тре­буемой скорости с помощью катапульт на ВПП длиной 100 м за 2,5 с. Это требует примерно 100 МДж энергии и, следова­тельно, мощности 100/2,5 = 40 МВт. Для этой цели можно применить аккумулятор пара со скользящим давлением. Истекающий из аккумулятора пар че­рез быстродействующий клапан воздействует на поршень ка­тапульты. Сосуды-аккумуляТоры наполняются […]

Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | No Comments »