Тепловое аккумулиров ание энергии
Автомобили с аккумулированием теплоты фазового перехода или тепла нагретого теплоносителя
Использование высокотемпературных аккумуляторов на базе тепла фазового перехода в двигателях Стирлинга было предложено для автобусов и легковых автомобилей [8.19— 8.22]. Фирмой Sigma Research Inc. разработан проект автомобиля с дальностью пробега 160 км при скорости 88 км/ч или 120 км на городских маршрутах. При КПД двигателя Стирлинга 40 % тепловая емкость аккумулятора должна составлять 102 кВт-ч. […]
Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | Комментарии к записи Автомобили с аккумулированием теплоты фазового перехода или тепла нагретого теплоносителя отключены
Автомобили с термохимическим аккумулированием
Термохимическое аккумулирование для автомобилей было предложено сравнительно недавно. В Японии был построен и испытан небольшой автомобиль с паровым двигателем мощностью на валу 0,4 кВт (начальное давление пара 0,5 МПа, давление на выхлопе 0,25 МПа) [8.18]. В отличие от натриевого локомотива, описанного в разд. 8.3.1, в японском автомобиле используется водный раствор 40 % СаСЬ/бО % LiCl. […]
Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | Комментарии к записи Автомобили с термохимическим аккумулированием отключены
Дорожные транспортные средства с аккумулированием сжатого воздуха
В последнее время для транспортных средств были предложены аккумуляторы сжатого воздуха. Небольшой опытный образец с ротационным двигателем однократного (прямого) расширения, рабочее давление в котором составляет 0,45 МПа, был построен в Австрии. Энергия торможения утилизировалась посредством компрессора, который использовался также для подзарядки при помощи электродвигателя. В другой схеме баллоны со сжатым воздухом могли быть заменены или […]
Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | Комментарии к записи Дорожные транспортные средства с аккумулированием сжатого воздуха отключены
Дорожные транспортные средства
Основными побудительными мотивами для применения аккумулирования энергии в маршрутных транспортных средствах были экономия горючего, уменьшение загрязнения окружающей среды (особенно в городах) , покрытие пиковых нагрузок при трогании с места и ускорении движения, а также утилизация энергии торможения. Создание необходимой сети зарядных станций для таких транспортных средств может представить некоторые трудности. С другой стороны, выхлоп из […]
Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | Комментарии к записи Дорожные транспортные средства отключены
Локомотив с аккумулированием пара
Локомотив с аккумулированием пара снабжен сосудом — аккумулятором со скользящим давлением вместо котла и Рис. 8.5. Принципиальная схема локомотива Гилли с аккумулятором пара высокого давления [8.12]. 1 — главный отсечной клапан; 2 — редуктор давления; 3 — аккумулятор высокого давления; 4 — буферный аккумулятор низкого давления; 5 — золотниковый клапан; 6 — цилиндры паровой машины; […]
Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | Комментарии к записи Локомотив с аккумулированием пара отключены
Локомотив с термохимическим аккумулированием
Принцип термохимического аккумулирования нашел применение в локомотивах и локомобилях (рис. 1.18 и 1.19). На рис. 2.1б, г показана принципиальная схема работы силовой установки локомотива Хонигмана [8.6, 8.7]. Отработавший пар реагирует с NaOH, снижая концентрацию щелочи с 82 до 65 % и выделяя тепло, которое в свою очередь генерирует пар с давлением 0,55 МПа. Такая система […]
Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | Комментарии к записи Локомотив с термохимическим аккумулированием отключены
Локомотивы на сжатом воздухе
Локомотивы, работающие на сжатом воздухе, используются в шахтах, если электровозы не родятся по условиям взрывоопасности. К их преимуществам относятся отсутствие отработанных газов (даже наоборот, поступление свежего воздуха), отсутствие тепловыделения (скорее наблюдается охлаждающий эффект в результате выхлопа холодного воздуха и теплообмена) и простота работы и ухода. На рис. 8.3 показана схема силовой установки такого локомотива. Воздух, […]
Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | Комментарии к записи Локомотивы на сжатом воздухе отключены
Железнодорожные локомотивы
Применение теплового аккумулирования в локомотивах вместо паровых (топочных) или дизельных двигателей позволяет сократить эксплуатационные расходы (благодаря низкой стоимости топлива, используемого в стационарном котле), упростить обслуживание и — в специальных случаях — повысить безопасность.
Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | Комментарии к записи Железнодорожные локомотивы отключены
Торпеды
Аккумулирование сжатого воздуха высокого давления применяется в торпедах с середины XIX столетия (торпеды Уайтхеда [8.3]). В такой торпеде аккумулятор снабжает сжатым воздухом двигатель, который через редуктор передает движение двум винтам, вращающимся в противоположные стороны. Типичные характеристики торпеды Уайтхеда (рис. 8.2): длина 5 м, диаметр 0,45 м и стартовая масса 530 кг. Давление аккумулирования -—■ 15,0 […]
Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | Комментарии к записи Торпеды отключены
Паровая катапульта
Истребитель, взлетающий с авианосца, ускоряется до требуемой скорости с помощью катапульт на ВПП длиной 100 м за 2,5 с. Это требует примерно 100 МДж энергии и, следовательно, мощности 100/2,5 = 40 МВт. Для этой цели можно применить аккумулятор пара со скользящим давлением. Истекающий из аккумулятора пар через быстродействующий клапан воздействует на поршень катапульты. Сосуды-аккумуляТоры наполняются […]
Posted in: Тепловое аккумулиров ание энергии | Комментарии к записи Паровая катапульта отключены